巴西汽车工业经验教训

  今天汽车市场的寒冷冬天不仅侵蚀了中国,而且席卷了整个世界。例如,今年1-6月,中国、美国、欧洲、日本和,俄罗斯的销售额下,降,尤其是在过去两年非常受欢迎的印度,汽车市常与,去年同期相比,8月份销售,额下降,了10个月。

  唯一的例外是今年上半年全球主,要汽车市场增长了10.9%。,尽管今年下半年有所下降,但,整个一年仍在增长。

  事实上,巴西目前的汽车销量远低于2016年的危机前-巴西目前的汽车销量,在2013年达到374万!辆。它;在世界上排名第七。2014年和2016年,巴西汽车产量分别下降了1!5.3%和11.2%。

  !巴西是南美洲最大的国家,拥有丰富的自然资源和较差的工业基矗然而,巴西的汽车工业又大又弱。最重,要的原因之一。是巴西的大多数汽车都是外,国品牌和外国车型。

  对于中国消费者;来说,最近与巴西汽车工业的关系绝对是大众桑塔纳(VolkswagenSantana)。2。0世纪80年代初,第二代帕萨特(Pa,ssatB2)在北美被称为Quantum。,在巴西生产。桑塔纳被命名为南美风格的名字。在德国看来,中国和巴西是相似的,所以桑塔纳成为大众在中国的、第一家合资汽车公司。这、也是中国汽车市场上第一家国内、合资企;业。

  没有必要提到桑塔纳有多聪明。中国汽,车市场,与巴西的关系一直持续到200,0年代中期,无论是一汽大众还是桑塔纳。即使是偶尔在街上看,到的两辆车,高尔,也是从巴西市场引进中国的。

  ,在某种程度上,巴西汽车工业绝对是中国的教师。事实上,,巴西的汽车工业比中国早得多。早在19,25年,通用汽车就在,巴,西建立了一家雪佛兰集团。远离第二次世界大战的巴西汽车工业在战后迅速发展-1956年。意大利IsoRivo,lta推出,了宝马的第一款车型,宝马蛋-Iseta,,战后。巴西第一次拥有汽车制造能力;20世纪70年代末,美国和德国的力量首次超过了100万辆汽车。巴西的汽车容量一举升至世界前十名。

  福特现。在是公众的联盟。事实上,早在20世纪80。年代末,大众和福。特就在。巴西进行了合作-1987年,两家公司在巴西成立了一家合资企业。福特拥有大众51%的股份。

  !虽然巴西的汽车;市场现在几乎完全被外国品牌占据,但巴西人也曾试图建立自己的独、立品牌,比如PAG自行车。它模仿了20世纪80年代大众第一代高尔夫的独立,品牌。

  与中国在2018年之。前采取的合资企业不同,巴西在20世纪90年代中期以。后完全放开了汽车市常海外品牌蜂拥而至,迅速击败了巴西的独立品牌,比。如PSA汽车工具。今天,巴。西。几乎所有的汽车制造业。都受到外国投资者的控制。在十。几家汽车制造公司中,超过一半的公司拥有95。.8%的资产。销售额为97.1%,利润为99.4%,员工人数为96.7%。

  巴西独立品牌公司由于无法与外国品牌竞争,几乎难以生存,更。不用说发展了。即使是合资企业,由于巴西合资企业缺乏技术和股权,也纯粹是外资企业的代理人。根本没有发言权-今天的巴西可以制造一架在世界各地销售的EMJ系。列民航。飞机。但。很少有品牌属于自己的汽车品牌(TACAgrale),其。他品牌,如越野车、卡车和其他边缘产品,也非常有限。这必。须是令人遗憾的。

  中国汽车工业经历了30多年的发展,现。在独立品牌相当强大。吉利长城,甚至汽。车建设的新力量,不仅在国。内市场上具有一定的存在感,而且。还开始进入全球市常从这个角度来。看,。中国汽。车工业有着比多年前巴西独立品牌。更强大的基矗

  但另一方面,中国也开放了外国汽。车公。司在新能源汽车领域合资企业的限制。特斯拉也在咄咄逼人。中国的汽车品牌,尤其是新能源汽。车制造商,正面临着特斯拉的强大影响-如果中国的汽车品牌不能提高其技术内容和市场竞争力的话。这场比赛很可能会结束,就像巴西的独立品牌一样。。事。实上,自主品牌的市场份额已经从2017。年的43.9%下降到今年的40%以下。,即使它们不像巴西那么拥挤。压力是绝对存在的。

  过去的适当保护政;策现在似乎是必要的。如何在失去保护后保持竞争力中国汽车品牌显然不能留在舒适的地方,但应该以更开放的方式出现。正如日本和韩国汽车!品牌过去所做的那样、,它永远不会踏上巴西独立品牌的后盾。


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